Amigos leitores, antes de começarmos a falar sobre Modalidade de Transportes, temos que entender primeiramente o que são modais de transportes e como são utilizados cada modal de transporte, também devemos entender como se realiza cálculos sobre frete, levando em consideração a movimentação de uma mercadoria de seu ponto de origem para seu ponto de destino.
O momento de quantificar o esforço, o valor monetário a ser pago por este transporte, ou seja, nível de produção, chamado momento de transporte, é o total de toneladas-quilômetro executado pelos modais existentes.
Não podemos medir a produção/resultado apenas em toneladas de carga transportada, uma vez que estaremos mascarando os resultados, pois o esforço necessário para deslocar a carga é proporcional à distância e à quantidade movimentada.
Considerando todos os tipos de carga:
- Granéis líquidos (petróleo e seus derivados)
- Granéis sólidos (minério, carvão, cereais em grãos)
- Cargas acondicionadas (caixas, sacarias, etc.)
- Produção dos diversos modos no Brasil (transporte interno)
Participação dos diversos modos no Transporte Nacional de Cargas, Modais de Transportes
- RODOVIÁRIA - 70%
- FERROVIÁRIA - 15%
- MARÍTIMA DE CABOTAGEM - 11%
- DUTOVIÁRIA - 2,5 %
- HIDROVIÁRIA interior - 1%
- AÉREA - 0,5
Se aplicássemos uma classificação ABC às modalidades do grupo A seria formado pelo transporte rodoviário (70%), grupo B pelo ferroviário (15%), e o grupo C, pelos demais (15%).
Modal Rodoviário:
O mais expressivo de cargas no Brasil, atinge praticamente todo território nacional.
Cresceu rapidamente na década de 50 com implantação das indústrias automobilísticas, pavimentações, dominando hoje o transporte no Brasil.
Rodovias pavimentadas 123 mil quilômetros (aproximadamente)
Rodovias não pavimentadas 1,3 milhões de quilômetros (aproximadamente)
Malha rodoviária apresenta muitos trechos deteriorados e necessitando de recuperação, prejudicando assim o transporte, principalmente aumentando o tempo de viagens, encarecendo assim os custos operacionais.
Modal Ferroviário:
Para escoar a produção agrícola, foi implantado no final do século passado cerca de 30 mil km.
Maioria pelo litoral para o interior;
Aos poucos as fronteiras agrícolas foram se deslocando para regiões mais remotas, a população passou a ocupar novas áreas, assim as ferrovias ao longo dos anos foi deixando de existir.
Passando a ser utilizada no deslocamento de grandes massas de produtos homogêneos, distâncias relativamente extensas, transportando minérios (de ferro, manganês), carvão mineral, derivados de petróleo, cereais em grão (soja, milho), quando transportados a granel.
Motivo: operações de carga/descarga, despacho, triagem de vagões no pátio, controle de tráfego, conferência de carga, são onerosas para produtos em pequenas quantidades.
Quando transportado em grandes quantidades, permite também o transporte de alta tonelagem, facilitando assim os trabalhos nos terminais, diluindo assim os custos médio global em distâncias mais longas.
Modal Marítimo de Cabotagem:
No Brasil existe grandes portos marítimos e também portos fluviais, mas infelizmente as operações portuárias deixa muito a desejar, congestionamentos, excessos de burocracia, atrasos nas chegadas e saídas de navios, e ainda greves.
Embarque e Desembarque no porto com condições adversas de tempo (chuva), o valor cobrado pela estiva, conferentes e etc. será bem maior, devido as paralisações das operações, fazendo assim a carga esperar por mais tempo.
Caso aguarde um navio que se atrase por exemplo, os custos de armazenagem tendem a subir, flutuando assim os preços de maneira que afasta muitos interessados potenciais.
Não existe controle no tempo de viagem, por exemplo um embarque via Santos com destino a Belém com escala em vários portos, ocorrerá grandes variações de tempo no total, sendo assim difícil programar as entregas no prazo.
Utilização: 66% em granéis líquidos, 28% em granéis sólidos e 6 % para os demais
Roll-on e Roll-off: transporte de carretas rodoviárias no navio, utilizando rampas de acesso, reduz tempo, mas prova perdas de espaço últil (sua aplicação é limitada)
Aquaviário:
Tem um escopo limitado, é um serviço em média mais lento do que os ferroviários, , a confiabilidade e disponibilidade do serviço, depende principalmente das condições do tempo.
Além das commodities em grandes volumes, os transportadores aquaviários, lidam com outros produtos altamente valorizados, essas cargas são transportadas em grandes caixas chamadas contêineres, e utiliza-se navios “porta-contêineres” para reduzir o tempo de manuseio, e facilitar o transbordo intermodal.
Custos em perdas nesta modalidade são considerados baixos, em comparação a outros modais, reclamações envolvendo transporte de bens de alto valor são bem maiores, é necessário muito cuidado com embalagens a fim de proteger tais bens, especialmente contra os eventuais danos causados por manejo inadequado durantes as operações de carga e descarga.
Aeroviário:
Frete mais elevado, mas tempo de entrega reduzido, gerando assim mercados específicos nesta modalidade.
Utilizada para mercadorias de alto valor unitário (artigos eletrônicos, relógios, moda, etc.) condição de se pagar frete mais elevado, levando em consideração ao custo do dinheiro (estoque x trânsito) comparando aos riscos envolvidos no transporte terrestre, como roubos, extravios, danos. E os prazos exigidos.
Mercadoria cada vez mais utilizada nesta modalidade: Flores, Frutas Nobres, Medicamentos, etc. Cargas embaladas normalmente em pequenos volumes, e também transporte de malotes, que necessita de prazos mais rápidos em longas distâncias.
Dutoviário:
O leque de serviços e capacidade de transporte nesta modalidade é ainda extremamente limitado, os mais utilizados atualmente são petróleo cru e seus derivados.
Estudos ocorrem para movimentação de produtos sólidos suspensos em líquidos, uma espécie de pasta fluída, se isso ocorrer no sentido benéfico e mostrarem condições de custos viáveis, este serviço irá atravessar uma grande expansão.
Já ocorreram experiência com o carvão suspenso em líquidos que não deram resultados, causando assim erosão nos dutos utilizados.
Movimentação lenta, não passando por três a quatro líbras por hora, em compensação é realizado 24h por dia em 7 dias por semana, o que torna a velocidade efetiva bem maior em comparação aos outros modais.
Capacidade alta cerca de três milhas/hora em um duto de 12 polegadas de diâmetro, podendo transportar 89 mil galões por hora.
Eduardo Cunha
20/05/2015
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